U660E – современная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия разработанная в 2006 году, устанавливается на передне и полноприводные Тойоты (Camry, Avalon, Sienna) и Лексусы (ES350, RX350) с двигателями от 2.5 до 3.5 литров. В скором времени коробка приобрела репутацию довольно проблемного агрегата, машины даже с небольшим пробегом стали частыми посетителями автосервисов – первыми выходили из строя обрезиненные поршни, далее при пробеге порядка 70-90 тысяч возникали проблемы с барабаном C1 C2, сгорали фрикционы и сама корзина, в результате требовалась замена узла в сборе.

Но по настоящему серьезные проблемы ждут владельцев при пробеге 150-200 тысяч – стирается фрикционная накладка гидротрансформатора и абразивный материал попадает в гидроблок, в результате страдают соленоиды и сама гидроплита, в данной статье мы подробно рассмотрим именно эту проблему.

Статья-перевод о системах охлаждения АКПП, общая информация и методы их диагностики.

Одна из наиболее часто встречаемых проблем с коробкой Jatco JF506E – отсутствие реверса, или же заднего хода. Это может происходить всегда, периодически, или же только на холодную. Легко предположить что проблема с чем-то внутри, так что вы сразу можете снять и разобрать коробку, но наш многолетний опыт показывает что это плохая идея.

Статья-перевод о гидроблоке вариатора нового поколения от Subaru. Разборка, параметры и назначение соленоидов и клапанов.

АКПП JF015E (так же известна под ниссановским номером как RE0F11A) – второе поколение вариаторов от Jatco выпущенное в 2010 году, пришла на смену модели JF011E. У нас эту коробку чаще всего можно встретить на  Nissan Juke, Qashqai, Micra, Suzuki Swift, Alto. Вообще данная трансмиссия разрабатывалась для переднеприводных малолитражных автомобилей объемом до 1.8 литра. Конструктивные изменения (в сравнении с предшественником) в основном заключаются в уменьшении размеров самой коробки, повышении экономичности, увеличении диапазона передаточных чисел. Касательно последнего, сами Jatco заявляют что вариаторы серии CVT7 являются мировым лидером в показателе передаточного числа в 7.3.

Часто встречаемая проблема в АКПП производства Honda (M4TA,MDMA,MRVA, MDWA и другие) - проворачивание шариковых подшипников в корпусе коробки. Первый признак  - появление посторонних шумов, при этом если подшипники своевременно не заменить - разбиваются овальные гнезда в корпусе что нарушает соосность валов и приводит к их износу, а уже абразивные элементы образовавшиеся в результате этого повлияют на гидравлическую часть АКПП (гидроблок, соленоиды), так что проверить коробку следует сразу же после появления шума и гула. Основная причина - агрессивная манера вождения, как показывает практика - при спокойном и аккуратном стиле езды эта проблема встречается крайне редко, так что владельцам хонд с этими коробкам рекомендуется не перегружать трансмиссию.

В этой статье мы рассмотрим какие виды автоматических коробок бывают, чем они различаются, их достоинства и недостатки. Если вы только собираетесь купить машину с автоматом - следует ознакомиться и сделать правильный выбор, не все АКПП одинаково полезны и могут как радовать, так и огорчать владельца такого авто.

С чисто технической точки зрения автоматической коробкой считается любая трансмиссия переключение передач в которой происходит без участия водителя, однако исторически автоматической коробкой принято называть гидро-механическую планетарную коробку передач, она и является первой и наиболее популярной разновидностью АКПП на сегодняшний день, с нее и начнем

Чистое трансмиссионное масло - необходимое условие для надежной и продолжительной  работы АКПП. На ATF (Automatic Transmission Fluid) возлагается большая ответственность, поскольку автоматические коробки передач это очень сложные агрегаты в техническом плане, содержащие в себе такие разные узлы как ГДТ, гидроблок, механические шестеренчатые элементы, следовательно масло должно быть универсальным - охлаждать, смазывать, обладать антикоррозийными свойствами, при этом ATF является рабочей жидкостью для АКПП и помимо прочего служит непосредственно для передачи крутящего момента. Рабочая температура масла довольна высока и оно не должно терять определенные свойства, такие как вязкость, даже при значительном нагреве. Все это работает в случае чистого масла, но в процессе эксплуатации оно загрязняется продуктами износа узлов коробки и теряет свои характеристики. Так же присадки в ATF сами по себе имеют ресурс, через 50 тыс. пробега масло в любом случае потребует замены.

В целом АКПП AW TF-80SC и AW TF-81SC считаются достаточно надежными, но слабые места все же есть, и одно из них - дифференциал. На таких машинах как Mazda CX-7, CX-9 и Hyundai Veracruz  часто срезает шлицы дифференциала на стыке АКПП и раздатки, результат - невозможность передавать вращение на задний карданный вал и авто становится переднеприводным. Так же шлицы изнашиваются и на входном валу раздаточной коробки.

Hydra-Matic (6T30, 6T40, 6T45, 6T50) — серия шестиступенчатых автоматических коробок производства концерна General Motors. Эти АКПП чаще всего можно встретить на автомобилях Chevrolet, так же они устанавливались на Daewoo, Opel, Buick, SAAB. Различные модификации коробок этой серии предназначены для работы с разными моторами объемом от 1.4 до 3.2 литра, соответственно и разработаны с учетом различного входного крутящего момента. Данная трансмиссия разрабатывалась в не самые лучшие в финансовом плане годы для GM, у компании были значительные проблемы и в целях экономии при разработке использовалась модульная архитектура, что заставило инженеров унифицировать многие основные узлы коробок, в основном они различаются размерами планетарных передач, цепи, количеством фрикционов, различными настройками электронного блока управления (TCM) и гидроблока.